Sliby.eu · Programový slib

https://sliby.eu/sliby/zvyseni-rychlosti-na-stavajicich-zeleznicnich-koridorech-na-200-km-h-alespon-na-70-km-daf2b8ee

Výpis obsahu načtené stránky. Data ověření jsou uvedena u jednotlivých záznamů; tisk není novým ověřením.

Úplný detail včetně dostupných podkladů.

Stručný přehled. Neobsahuje jmenné seznamy hlasování, úplná znění metodik ani obecné legendy stavů a porovnání. Dostupné souhrny hlasování, odůvodnění, kritéria a důkazy zůstávají zahrnuty. Úplný obsah najdete na výše uvedeném odkazu.

Přejít na část slibu

Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km

„Prioritou u železnice budou stávající koridory, kde postupně zvýšíme rychlost na 200 km/hod, a to na úsecích v délce min. 70 km.“

Co se již podařilo

Zatím není doloženo splnění žádného kritéria.

Co zbývá ověřit

Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km

Úseky se zvýšenou rychlostí budou mít délku nejméně 70 km.

Hodnocení

Výsledné hodnocení zatím nebylo provedeno. Zveřejnění slibu dokládá existenci závazku.

Podklady a odůvodnění

Stručný přehled vynechá jmenné seznamy hlasování, úplná znění metodik a obecné legendy. Stavy, kritéria, odůvodnění a důkazy zachová.

Doložené role u opatření

U tohoto slibu zatím v přehledu nemáme zveřejněné přiřazení doložené konkrétním podkladem. To neznamená, že za něj žádný resort neodpovídá.

Přehled a kritéria

Kontrola 31. 10. 2026: Nově byl zpracován export infrastruktury railML z 9. října a ověřeno Prohlášení o dráze 2026 ve znění osmé změny. Ani tyto podklady neumožnily sestavit přesný součet nejméně 70 km nepřekrývajících se úseků s provozní rychlostí 200 km/h. Průběh zůstává nezjištěn, splnění nehodnoceno a obě původní kritéria beze změny. Nedoložený součet neznamená prokázané nesplnění. Výchozí provoz před mandátem: České dráhy ve zprávě ze 17. února 2026 výslovně datují zahájení prvního komerčního spoje rychlostí 200 km/h na 31. srpna 2025. Správa železnic popisuje dva úseky Votice–Sudoměřice u Tábora a Doubí u Tábora–Soběslav a uvádí jejich přibližnou společnou délku 26 km. Tento orientační údaj není novým výsledkem nynější vlády ani přesnou aktuální kilometrickou inventurou. Datum vydání článku nelze zaměnit s datem zahájení provozu. Co obsahuje nový export: Soubor zveřejněný na portálu s datem změny 9. října obsahuje jediný rychlostní profil spp01 označený jako základní. Všech 9 248 rychlostních úseků odkazuje právě na něj. V celém XML bylo nalezeno 13 088 atributů maxSpeed s maximem 160 km/h; počet atributů není počet traťových úseků ani kilometrů. Dokumentace DYPOD rovněž vysvětluje vazbu na základní profil. Z tohoto exportu proto nelze odvodit nulový rozsah rychlosti 200 km/h pro naklápěcí soupravy. Dřívější zářijovou analýzu zde nahrazuje nové načtení a samostatný rozbor říjnového souboru, nikoli převzetí starého maxima bez kontroly. Provozní podmínky a změny dokumentu: Aktuálně odkazovaná osmá změna Prohlášení o dráze 2026 stále uvádí u tunelů Zvěrotický, Mezno a Deboreč rychlost 200 km/h pouze pro vozidla řady 680, pro ostatní maximum 185 km/h. Délky tunelů nejsou délkami celých rychlostních intervalů. Oznámení osmé změny, účinné od 1. září 2026, řeší pojištění a smluvní podmínky přepravy nebezpečných věcí; není novým milníkem zvýšení rychlosti. Konstrukční rychlost vozidla, zkušební rekord, rychlost v zahraničí a budoucí projektová rychlost nejsou výsledkem tohoto slibu na českých stávajících koridorech. Zbývající mezera: Ve veřejně ověřených podkladech zatím chybí úplné aktuální kilometrické intervaly včetně zvláštních profilů, jejich provozních podmínek a data zavedení. Jeden odkaz na základní dopravní dokumentaci portál odmítl zprávou o oprávnění nebo smazaném objektu; není to důkaz neexistence dokumentace. Nebyla provedena nová úplná inventura všech traťových tabulek. Součet nelze nahradit délkou modernizačních projektů ani sčítáním obou směrů a kolejí stejné trasy. Další ověření do 13. listopadu: Získat konkrétní provozní intervaly pro řadu 680 a případné další soupravy, odstranit překryvy, zaznamenat omezení a porovnat s výchozím stavem před 15. prosincem 2025. Oddělit nové kilometry od dříve provozovaných a nové vysokorychlostní tratě od stávajících koridorů. Dvě kritéria rychlosti a délky tvoří společný cíl; jejich počet není procentem plnění.

Splněná kritéria: 0 z 2

Počet splněných kritérií není automatickým hodnocením celého slibu.

Kritérium 1 · PovinnéNeověřeno

Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km

Měřená veličina
Rychlost na dotčených úsecích stávajících železničních koridorů
Cílová podmínka
Rovná se 200 km/h
Trvalý odkaz na kritérium
Kritérium 2 · PovinnéNeověřeno

Úseky se zvýšenou rychlostí budou mít délku nejméně 70 km.

Měřená veličina
Délka úseků se zvýšenou rychlostí
Cílová podmínka
Nejméně 70 km
Trvalý odkaz na kritérium

Rozsah kontroly a vazby podkladů

Prověřeno k 31. 10. 2026. Záznam se vztahuje k verzi 22.

Společný cíl200km/h alespoň70km stávajících koridorů; zachována obě původní kritéria a baseline2025.

Co zůstává otevřené: Chybí úplné aktuální kilometrické intervaly a vlakově specifické profily. Základní railML neprokazuje absenci200. Tunelové/projektové délky a zahraniční provoz nejsou součet. Nenalezení není neexistence.

Další kontrola: 13. 11. 2026. Posouzeno s výslovnými omezeními.

Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km

Poskytuje souvislosti

Portál uvádí nový export railML z9.10.2026. Jde o změnu datového podkladu, nikoli samo o zavedení nové traťové rychlosti.

Omezení: Chybí úplné aktuální kilometrické intervaly a vlakově specifické profily. Základní railML neprokazuje absenci200. Tunelové/projektové délky a zahraniční provoz nejsou součet. Nenalezení není neexistence.

Přejít k podkladu →

Úseky se zvýšenou rychlostí budou mít délku nejméně 70 km.

Poskytuje souvislosti

Export má jediný základní profil spp01; všech9248 speedSection na něj odkazuje. Celkem13088 maxSpeed atributů,max160. Počet atributů není délka; základní profil nepokrývá všechny podmínky naklápěcích vlaků a nedokládá nulu200km/h.

Omezení: Chybí úplné aktuální kilometrické intervaly a vlakově specifické profily. Základní railML neprokazuje absenci200. Tunelové/projektové délky a zahraniční provoz nejsou součet. Nenalezení není neexistence.

Přejít k podkladu →

Úseky se zvýšenou rychlostí budou mít délku nejméně 70 km.

Poskytuje souvislosti

Dokumentace váže rychlostní úseky na základní profil. Nejde o úplný soupis všech vlakově specifických rychlostí; neumožňuje sama součet70km.

Omezení: Chybí úplné aktuální kilometrické intervaly a vlakově specifické profily. Základní railML neprokazuje absenci200. Tunelové/projektové délky a zahraniční provoz nejsou součet. Nenalezení není neexistence.

Přejít k podkladu →

Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km

Poskytuje souvislosti

Zvěrotický,Mezno,Deboreč mají údaj200 jen pro ř680; proostatní185. Tunelové délky nejsou úplné rychlostní intervaly koridoru.

Omezení: Chybí úplné aktuální kilometrické intervaly a vlakově specifické profily. Základní railML neprokazuje absenci200. Tunelové/projektové délky a zahraniční provoz nejsou součet. Nenalezení není neexistence.

Přejít k podkladu →

Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km

Poskytuje souvislosti

Změna účinná1.9.2026 upravuje pojištění a přepravy nebezpečných věcí. Datum této změny nelze označit za nové spuštění200km/h.

Omezení: Chybí úplné aktuální kilometrické intervaly a vlakově specifické profily. Základní railML neprokazuje absenci200. Tunelové/projektové délky a zahraniční provoz nejsou součet. Nenalezení není neexistence.

Přejít k podkladu →

Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km

Poskytuje souvislosti

ČD datují první komerční spoj200km/h na31.8.2025. Je to baseline před vznikem sledované vlády, ne výsledek2026.

Omezení: Chybí úplné aktuální kilometrické intervaly a vlakově specifické profily. Základní railML neprokazuje absenci200. Tunelové/projektové délky a zahraniční provoz nejsou součet. Nenalezení není neexistence.

Přejít k podkladu →

Úseky se zvýšenou rychlostí budou mít délku nejméně 70 km.

Poskytuje souvislosti

SŽ uvádí dva jihočeské úseky a přibližně26km. Orientační historický součet není nová aktuální kilometrická inventura ani ověření70km.

Omezení: Chybí úplné aktuální kilometrické intervaly a vlakově specifické profily. Základní railML neprokazuje absenci200. Tunelové/projektové délky a zahraniční provoz nejsou součet. Nenalezení není neexistence.

Přejít k podkladu →

Jak vymezujeme dokončenou kontrolu a bod 0

Vývoj v čase

Události popisují doložený vývoj. Změny průběhu a výsledného hodnocení uvádíme samostatně s odůvodněním.

Události

Portál SŽ zveřejnil aktualizovaný export infrastruktury railML

Zdrojový podkladDokument

Seznam souborů eviduje říjnový export s datem změny9.10.2026. Jde o nový datový podklad, nikoli o doklad zavedení rychlosti200km/h nebo dosažení70km.

Podklad události →

Událost před začátkem mandátu sledované vlády (15. 12. 2025). Slouží jako historický kontext.

Výchozí stav: Pendolino zahájilo provoz rychlostí až 200 km/h

Zdrojový podkladDokument

Správa železnic a České dráhy doložily pravidelný provoz Pendolina s rychlostí až 200 km/h v úsecích Votice–Sudoměřice u Tábora a Doubí u Tábora–Soběslav. Jde o výchozí stav před nástupem sledované vlády 15. prosince 2025. Zpráva neuvádí přesný součet kilometrů s touto rychlostí, a proto sama nedokládá dosažení cíle 70 km.

Podklad události →

Změny stavu a hodnocení

Zatím nejsou zaznamenány změny stavu ani hodnocení.

Důkazy

Štítky rozlišují původ podkladu a typ obsahu. Samy nevyjadřují splnění slibu. Význam symbolů →

Zdrojový podkladDokument

SŽ: dva jihočeské rychlé úseky — redakční parafráze

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

SŽ uvádí dva jihočeské úseky a přibližně26km. Orientační historický součet není nová aktuální kilometrická inventura ani ověření70km.

Místo v podkladu
dva úseky a přibližná společná délka
Kontrolní otisk dokumentuf54b75710369025098db551e1b1321f9d99e7ade03b5874915c0ef694566fdd2
Zdrojový podkladDokument

SŽ: říjnový export infrastruktury — redakční parafráze

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Portál uvádí nový export railML z9.10.2026. Jde o změnu datového podkladu, nikoli samo o zavedení nové traťové rychlosti.

Místo v podkladu
seznam souborů, datum změny9.10.2026 13:27:51
Kde je podklad použit (1)
Kontrolní otisk dokumentue8ba589dd49a10dfdbb48f0c6ea393331c8b0fb3fcb510973b2fa135c6288323
Zdrojový podkladDokument

SŽ: railML export9.10.2026 — redakční parafráze

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Export má jediný základní profil spp01; všech9248 speedSection na něj odkazuje. Celkem13088 maxSpeed atributů,max160. Počet atributů není délka; základní profil nepokrývá všechny podmínky naklápěcích vlaků a nedokládá nulu200km/h.

Místo v podkladu
XML speedProfile/speedSection/validForSpeedProfile; reprodukovatelný rozbor v soukromém archivu
Kontrolní otisk dokumentua5a030cf016379973ff161680296be4faace06af0899677be90a4fb5c60f81e0
Zdrojový podkladDokument

SŽ: popis dat DYPOD — redakční parafráze

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Dokumentace váže rychlostní úseky na základní profil. Nejde o úplný soupis všech vlakově specifických rychlostí; neumožňuje sama součet70km.

Místo v podkladu
oddíl5.3.1.5 Speeds; validForSpeedProfile
Kontrolní otisk dokumentu0af1c3eb5b9a3cd48316e108b4f65e4b39dcf7beac56b36f4e8240187eb6cbe7
Zdrojový podkladDokument

SŽ: Prohlášení o dráze2026, osmá změna — redakční parafráze

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Zvěrotický,Mezno,Deboreč mají údaj200 jen pro ř680; proostatní185. Tunelové délky nejsou úplné rychlostní intervaly koridoru.

Místo v podkladu
PDF30, tabulka tunelů a poznámka**
Kontrolní otisk dokumentuc14c87cd2cf0d601b1f6dea12e3446f50af2658555c371b4056b92ef016eb541
Zdrojový podkladDokument

SŽ: oznámení osmé změny — redakční parafráze

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Změna účinná1.9.2026 upravuje pojištění a přepravy nebezpečných věcí. Datum této změny nelze označit za nové spuštění200km/h.

Místo v podkladu
úvod, kapitola3.2.5 a smluvní přílohy
Kontrolní otisk dokumentu5552e1b2f19d7c3865d137e9c54e1ee4f4709530adfe8239f090e880b0a89cd6
Zdrojový podkladTisková zpráva

ČD: historie provozu rychlostí200km/h — redakční parafráze

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

ČD datují první komerční spoj200km/h na31.8.2025. Je to baseline před vznikem sledované vlády, ne výsledek2026.

Místo v podkladu
odstavec s datem31.srpna2025
Kontrolní otisk dokumentu33f99300b6faf671ff205fe67ca395a2b78547a1305fac3591198768ff1d9fec
Redakce Sliby.euRedakční rozbor

Výchozí posouzení 26. 9. 2026: Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Jízda Pendolina rychlostí až 200 km/h na dvou jihočeských úsecích je doložena už z srpna 2025. Není proto sama novým výsledkem nynější vlády. Dříve prověřený export railML obsahuje základní rychlostní profil, který nepokrývá všechny výjimky pro naklápěcí soupravy; z jeho maxima 160 km/h nelze usoudit, že žádný úsek 200 km/h neexistuje. Součet nejméně 70 km doložen nebyl.

Místo v podkladu
Vlastní redakční rozbor: rozsah, jednotlivá kritéria, závěr, meze a odkazy na primární podklady.
Kontrolní otisk dokumentu9f4a0a7f7e177f62735a9c840b9fd6d3e394211caeadb6ab533ac997bd80ce66
MinisterstvoRedakční rozbor

Redakční kontrola: provozní rychlost versus připravované úseky v červnu 2026

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Zpráva MD nadále rozlišuje rychlost přes 160 km/h na dvou jižních úsecích a budoucí připravenost úseků Brno–Přerov na 200 km/h podmíněnou výhradním ETCS. Neposkytuje seznam kilometrových intervalů pro rychlost 200 km/h ani jejich součet. Nevytváříme z jejího data nový milník dosažení rychlosti; aktuální provozní délka 70 km tím není ověřena. Neověření délky neznamená tvrzení, že žádný další úsek neexistuje.

Místo v podkladu
MD, zpráva 15. 6. 2026: hlavní text, zejména druhý věcný odstavec o jižním koridoru a Brnu–Přerovu.
Kontrolní otisk dokumentuaa62a2b34d9b31ab846e9bda2942523b506088219bdc9320687d54a508c5eb7a
Zdrojový podkladDokument

SŽ: DYPOD, popis datových struktur RailML

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Doplňující kontrola 25. 9. 2026 (AI asistovaná): Datum původní tiskové zprávy potvrzuje, že pravidelný provoz Pendolina až 200 km/h mezi Voticemi a Sudoměřicemi a mezi Doubím a Soběslaví začal již 31. 8. 2025, před nástupem sledované vlády. Byl získán také veřejný červencový export RailML: obsahuje 9 258 rychlostních záznamů, ale pouze jediný základní rychlostní profil s maximem 160 km/h, bez samostatného profilu naklápěcích jednotek. Tento datový rozsah nemůže poskytnout hledaný součet provozu rychlostí 200 km/h. Absence hodnoty 200 v takto omezeném exportu neznamená nulový provoz 200 km/h. Omezení: Aktuální traťové tabulky včetně zvláštních profilů vozidel, kilometrických intervalů a dat zavedení; odstranit překryvy a oddělit provoz vzniklý před sledovanou vládou. Hranice 70 km nebyla doložena.

Místo v podkladu
SŽ, původní tisková zpráva 31. 8. 2025, str. 1; RailML export 20260701–20261212, soubor vytvořen 24. 7. 2026; DYPOD, popis struktur, oddíl 5.3.1.5, str. 14.
Kontrolní otisk dokumentu11670aada95ca726f5794de45a7cb90d7246a075d67ae26ff009ab4743f569ed
Zdrojový podkladRedakční rozbor

Redakční rozbor: SŽ: zveřejněné soubory RailML

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Doplňující kontrola 25. 9. 2026 (AI asistovaná): Datum původní tiskové zprávy potvrzuje, že pravidelný provoz Pendolina až 200 km/h mezi Voticemi a Sudoměřicemi a mezi Doubím a Soběslaví začal již 31. 8. 2025, před nástupem sledované vlády. Byl získán také veřejný červencový export RailML: obsahuje 9 258 rychlostních záznamů, ale pouze jediný základní rychlostní profil s maximem 160 km/h, bez samostatného profilu naklápěcích jednotek. Tento datový rozsah nemůže poskytnout hledaný součet provozu rychlostí 200 km/h. Absence hodnoty 200 v takto omezeném exportu neznamená nulový provoz 200 km/h. Omezení: Aktuální traťové tabulky včetně zvláštních profilů vozidel, kilometrických intervalů a dat zavedení; odstranit překryvy a oddělit provoz vzniklý před sledovanou vládou. Hranice 70 km nebyla doložena.

Místo v podkladu
SŽ, původní tisková zpráva 31. 8. 2025, str. 1; RailML export 20260701–20261212, soubor vytvořen 24. 7. 2026; DYPOD, popis struktur, oddíl 5.3.1.5, str. 14.
Kontrolní otisk dokumentu06cbe6ff386539e87d5dd588207e49fff587a5ece66bee78d62315eaef1b0126
Zdrojový podkladDokument

SŽ: Rekordní sprint na jih Čech, tisková zpráva z 31. srpna 2025

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Doplňující kontrola 25. 9. 2026 (AI asistovaná): Datum původní tiskové zprávy potvrzuje, že pravidelný provoz Pendolina až 200 km/h mezi Voticemi a Sudoměřicemi a mezi Doubím a Soběslaví začal již 31. 8. 2025, před nástupem sledované vlády. Byl získán také veřejný červencový export RailML: obsahuje 9 258 rychlostních záznamů, ale pouze jediný základní rychlostní profil s maximem 160 km/h, bez samostatného profilu naklápěcích jednotek. Tento datový rozsah nemůže poskytnout hledaný součet provozu rychlostí 200 km/h. Absence hodnoty 200 v takto omezeném exportu neznamená nulový provoz 200 km/h. Omezení: Aktuální traťové tabulky včetně zvláštních profilů vozidel, kilometrických intervalů a dat zavedení; odstranit překryvy a oddělit provoz vzniklý před sledovanou vládou. Hranice 70 km nebyla doložena.

Místo v podkladu
SŽ, původní tisková zpráva 31. 8. 2025, str. 1; RailML export 20260701–20261212, soubor vytvořen 24. 7. 2026; DYPOD, popis struktur, oddíl 5.3.1.5, str. 14.
Kde je podklad použit (1)
Kontrolní otisk dokumentu196ccca5ec8c482456f76a986d88a9abaf0b6f32b5b92d38877d639555f2c76a
Zdrojový podkladRedakční rozbor

Redakční kontrola: Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km (22. 9. 2026)

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Kontrola k 22. 9. 2026: Doložit lze provoz rychlostí 200 km/h na vybraných částech jižního koridoru. Prohlášení o dráze uvádí u dotčených tunelů omezení 200 km/h pouze pro vozidla řady 680; pro ostatní je uvedeno maximum 185 km/h. Délka celé modernizované tratě se nesmí automaticky započítat jako délka skutečně provozovaná dvoustovkou. Omezení: Sestavit přesný součet nepřekrývajících se kilometrických intervalů z aktuálních traťových tabulek a provozních povolení. Tato kontrola nedoložila dosažení hranice 70 km.

Místo v podkladu
Tabulka tunelů v prohlášení o dráze a zpráva Správy železnic o provozu 200 km/h.
Kontrolní otisk dokumentue8996f3dac3fc0e85baa52992ae31b405145c7bc4be8fd28153d1e491f211064
Zdrojový podkladRedakční rozbor

Prohlášení o dráze 2026, 6. změna — redakční záznam

Přidáno do evidence:

Záznam k podkladu

Podrobná kontrola 21. 9. 2026. Souhrnný závěr z uvedených podkladů: Prohlášení o dráze pro rok 2026 uvádí u zprovozněných tunelů Zvěrotický, Mezno a Deboreč rychlost 200 km/h pro jednotky řady 680; pro ostatní je uvedeno 185 km/h. Plánované tunely a kapacity nejsou současný provoz. Dokument sám neprokazuje slíbený souvislý rozsah nejméně 70 km na dosavadních koridorech. Co zůstává otevřené: Doložit konkrétní seznam úseků s kilometráží, provozní rychlostí a časem uvedení do provozu; nezaměnit plán a technickou možnost.

Místo v podkladu
Rozhodné pasáže k níže uvedenému závěru; vlastní redakční syntéza zachyceného veřejného podkladu, nikoli úplný přepis.
Kontrolní otisk dokumentufcbefb087b48de844c01425f6b9d7a4c131df4f5646a698e8c5e44109289d408

Zdrojové dokumenty

Dokument, ze kterého slib vychází

Vláda ČRDokument

Programové prohlášení vlády — 5. ledna 2026

Místo v dokumentu
PDF strana 18; textová extrakce a819454e-a897-4adc-ab6f-82e8c8c8e5f4; pozice 2366–2494 v textu stránky (UTF-16).
Webový zdroj ↗vlada.gov.cz

Odkaz na zdrojovou adresu uvedenou u slibu.

Stáhnout archivní originálSoubor uložený v archivu Sliby.eu

Uložený soubor, ze kterého při zpracování vycházíme.

SHA-256 archivního originálu80bf0e09b7440a92a75ef5f7ba436dd34e94bee9ffbd9b556fef37f728667934

Podklady k důkazům

Redakce Sliby.euRedakční rozbor

Výchozí posouzení 26. 9. 2026: Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km

Místo v podkladu
Vlastní redakční rozbor: rozsah, jednotlivá kritéria, závěr, meze a odkazy na primární podklady.
MinisterstvoRedakční rozbor

Redakční kontrola: provozní rychlost versus připravované úseky v červnu 2026

Místo v podkladu
MD, zpráva 15. 6. 2026: hlavní text, zejména druhý věcný odstavec o jižním koridoru a Brnu–Přerovu.
Zdrojový podkladDokument

SŽ: DYPOD, popis datových struktur RailML

Místo v podkladu
SŽ, původní tisková zpráva 31. 8. 2025, str. 1; RailML export 20260701–20261212, soubor vytvořen 24. 7. 2026; DYPOD, popis struktur, oddíl 5.3.1.5, str. 14.
Zdrojový podkladRedakční rozbor

Redakční rozbor: SŽ: zveřejněné soubory RailML

Místo v podkladu
SŽ, původní tisková zpráva 31. 8. 2025, str. 1; RailML export 20260701–20261212, soubor vytvořen 24. 7. 2026; DYPOD, popis struktur, oddíl 5.3.1.5, str. 14.
Zdrojový podkladDokument

SŽ: Rekordní sprint na jih Čech, tisková zpráva z 31. srpna 2025

Místo v podkladu
SŽ, původní tisková zpráva 31. 8. 2025, str. 1; RailML export 20260701–20261212, soubor vytvořen 24. 7. 2026; DYPOD, popis struktur, oddíl 5.3.1.5, str. 14.
Zdrojový podkladRedakční rozbor

Redakční kontrola: Zvýšení rychlosti na stávajících železničních koridorech na 200 km/h alespoň na 70 km (22. 9. 2026)

Místo v podkladu
Tabulka tunelů v prohlášení o dráze a zpráva Správy železnic o provozu 200 km/h.
Zdrojový podkladRedakční rozbor

Prohlášení o dráze 2026, 6. změna — redakční záznam

Místo v podkladu
Rozhodné pasáže k níže uvedenému závěru; vlastní redakční syntéza zachyceného veřejného podkladu, nikoli úplný přepis.

Legislativa a hlasování

Hlasování dokládá konkrétní rozhodnutí v legislativním procesu. Samo automaticky nemění hodnocení slibu.

Ke slibu zatím není redakčně ověřené propojení s hlasováním. Neznamená to, že žádné související hlasování neproběhlo.

Metodika

U tohoto slibu rozlišujeme tři samostatné otázky. Průběh realizace, datum termínu a výsledné hodnocení se vzájemně nenahrazují.

Jak probíhá realizace?

Průběh neposouzen

Průběh zatím není posouzen. Neznamená to, že vláda nic neudělala.

Co říká termín?

Bez potvrzeného data

Není potvrzené konkrétní datum pro porovnání. Závazek přesto může obsahovat časovou podmínku v původním znění.

Jaké je hodnocení?

Bez konečného hodnocení

Výsledný závěr zatím není stanoven. Nejde o hodnocení „nesplněno“.

Hodnocení vychází z doloženého rozhodnutí a použité metodiky. Ani všechna splněná kritéria automaticky nemění hodnocení celého slibu. Nevypočítáváme procento jeho splnění.

Vysvětlení všech stavů

Termín porovnáváme s kalendářním datem v České republice. Datum posledního ověření označuje kontrolu podkladů, nikoli automaticky datum splnění.

Průběh realizace

Průběh neposouzen
Průběh zatím není posouzen. Neznamená to, že vláda nic neudělala.
Nezahájeno
Realizace je vyhodnocena jako nezahájená. Nejde o konečné hodnocení splnění.
V realizaci
Je doložen krok k realizaci. Samotná příprava či předložení návrhu ještě nedokládá splnění celého závazku.
Realizace dokončena
Realizace opatření je dokončena. Zda naplnilo slíbený výsledek, posuzujeme samostatně.
Realizace zastavena
Realizace je zastavena. Výsledné hodnocení slibu je samostatný závěr.

Termín

Bez potvrzeného data
Není potvrzené konkrétní datum pro porovnání. Závazek přesto může obsahovat časovou podmínku v původním znění.
Před termínem
Dnešní kalendářní datum je před termínem. To samo neříká, jak realizace postupuje.
Termín je dnes
Dnešní kalendářní datum odpovídá termínu. Samotné datum neurčuje splnění.
Datum termínu uplynulo
Datum je v minulosti. Platí to i pro slib splněný včas; neznamená to automaticky nesplnění ani zpoždění.

Výsledné hodnocení

Bez konečného hodnocení
Výsledný závěr zatím není stanoven. Nejde o hodnocení „nesplněno“.
Splněno
Doložený výsledek naplňuje posuzovaný závazek podle použité metodiky.
Nesplněno
Je doložen rozpor s vymezeným výsledkem a posouzeno příslušné období či termín. Samotné nenalezení důkazu nestačí.
Nelze posoudit
Závěru brání konkrétní metodická překážka. Tento stav není náhradou za nedokončenou rešerši.
Přiřazená metodika: Publikace katalogu doložených závazků — verze 1

# Publikace katalogu doložených závazků — verze 1 Tato metodika upravuje první zveřejnění závazků z programového prohlášení vlády. Neopravňuje sama o sobě k závěru, že slib byl splněn nebo nesplněn. První redakční kontrola byla provedena s asistencí AI na výslovný pokyn provozovatele projektu ke kontrole a zveřejnění. 1. Publikujeme doložené znění závazku konkrétní vlády s archivním originálem, kontrolním otiskem a odkazem na fyzickou stránku PDF. Samotná úspěšná extrakce textu nestačí; původ dokumentu musí být ověřený. 2. Nadpis shrnuje pouze doložený závazek. Výrok „připravíme“, „předložíme“, „zvážíme“ nebo „zahájíme“ se nesmí změnit na příslib přijetí zákona či dokončení stavby. Politické odmítnutí opatření není příslibem jeho zrušení na evropské úrovni. 3. Související části totožné citace lze publikovat v jednom společném záznamu se samostatnými kritérii. Počet záznamů proto není počet vět ani automaticky počet všech slibů vlády. Katalog je průběžně doplňovaný výběr zpracovaných závazků; pokrytí textových úseků při importu nedokazuje úplnost extrakce. 4. Každé kritérium zachovává cíl, adresáty, podmínky a fázi opatření ve zdroji. Kvantitativní kritérium má metriku, operátor, hodnotu a jednotku; nenumerický výstup se nepřevádí na umělé procento. Kritéria nejsou vážená a ani všechna splněná kritéria automaticky neurčují celkové hodnocení. 5. Před zveřejněním opravujeme zjevně chybějící kontext a neúplné definice. Návrhy, u nichž nelze bez domýšlení určit rozsah či základní měřítko závazku, zůstávají neveřejnými koncepty s důvodem. Nejasnosti dílčích podmínek, které nemění doložený rozsah samotného slibu, uvádíme otevřeně v jeho shrnutí a řešíme před hodnocením. 6. Příslib podpory projektu je příslibem doložitelného podpůrného opatření, nikoli dokončení projektu. Formulace o vzniku systému či programu vyžaduje pro pozdější hodnocení doložení příslušného systému nebo programu, ne pouze zopakování slibu v tiskové zprávě. 7. Podmíněné závazky zůstávají podmíněné. Průběžné a zachovávací závazky nelze označit za definitivně splněné na základě jednorázového opatření nebo pouhé absence dosavadního porušení. Jejich hodnoticí období a podmínky budou doloženy samostatně. 8. Pokud zdroj uvádí jen rok, období či konec volebního období, zachováváme toto vyjádření ve shrnutí. Nepřiřazujeme odhadem 1. leden ani 31. prosinec. Není-li potvrzen přesný den, normalizované datum zůstává prázdné. Datum uvedené jako součást názvu strategie nebo odmítaného opatření není automaticky termínem slibu. 9. Závazek patří k uvedené vládě. Tematické zařazení vychází z obsahu a oddílu dokumentu. Neodhadujeme odpovědného politika ani konkrétní ministerstvo; neuvedená resortní gesce zůstává nepřiřazená. 10. Zveřejnění nastavuje pouze viditelnost. Průběh zůstává „Průběh neposouzen“, hodnocení „Zatím nehodnoceno“ a kritéria „Neověřeno“. Zveřejnění není datem ověření splnění. 11. Pozdější hodnocení vyžaduje samostatné důkazy o realizaci, zdůvodnění, příslušná hodnoticí pravidla a auditované rozhodnutí. Programové prohlášení dokládá závazek, nikoli jeho realizaci. Konkrétní právní úpravy, výchozí hodnoty, obsah realizovaných plánů a sporné podmínky se musí ověřit zvlášť. 12. Průběh realizace, vztah k termínu a výsledné hodnocení jsou oddělené. Uplynutí termínu nikdy samo neznamená nesplnění. AI confidence není veřejným údajem ani pravděpodobností pravdivosti. Všechny úpravy definic a zveřejnění mají revizi a dohledatelný důvod.

Jak rozlišujeme průběh, termín a hodnocení →

Nahlásit nepřesnost v tomto slibu